Schiphol roept luchtverkeersvervuilers op om te betalen voor CO²-uitstoot

Schiphol Neemt Een Standpunt In.

De luchthaven Schiphol van Amsterdam heeft nieuw onderzoek gepubliceerd waaruit blijkt dat er behoefte is aan een sterke vermindering van het luchtverkeer om de aanhoudende klimaatcrisis een halt toe te roepen . In een poging die andere luchthavenbedrijven waarschijnlijk zal choqueren, stelt Schiphol het principe ‘de vervuiler betaalt’ voor, met maatregelen als een wereldwijde kerosinebelasting en een belasting voor businessclass- en privévluchten.

Luchthaven Schiphol: Going Rogue

Uit het onderzoek van Schiphol blijkt dat er minimaal 30% CO²-reductie (ten opzichte van 2019) nodig is om Schiphol en de Europese luchtvaart in 2030 op koers te houden. Dat is meer dan de huidige Nederlandse doelstelling van een reductie van 9%.

Magdalena Heuwieser van het wereldwijde campagnenetwerk Stay Grounded verwelkomde het rapport :

Dit rapport is een lichtpuntje aan de horizon van de luchtvaart. Het komt zelden voor dat de sector, in dit geval een van de vijf grootste Europese luchthavens, daadwerkelijk de noodzaak van degrowth erkent. We hopen dat dit de ogen van andere luchthavens en beleidsmakers opent voor de urgentie van de implementatie van de voorgestelde maatregelen.

Het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) en onderzoeksinstituut CE Delft hebben in opdracht van Schiphol onderzocht wat er nodig is om de CO²-uitstoot van Schiphol in lijn te brengen met het Akkoord van Parijs.

Het CE Delft-rapport legt uit waarom “technologische doorbraken te laat zullen komen” en de productie van zogenaamde “Duurzame luchtvaartbrandstof” grenzen heeft. Het concludeert dat:

Er zijn beheersmaatregelen nodig om de luchtvaartsector op één lijn te brengen met de doelstellingen van de Overeenkomst van Parijs.

Een reeks maatregelen

De volgende maatregelen worden door Luchthaven Schiphol voorgesteld:

• Zet de Nederlandse vliegbelasting om naar een afstandsbelasting. 20% van de vluchten (langeafstandsvluchten) is verantwoordelijk voor 80% van de uitstoot. Deze belasting zou in lijn zijn met de bestaande op afstand gebaseerde belastingheffing in Duitsland en Groot-Brittannië.
• Extra belasting voor businessclass- en privévluchten.
• Leid de opbrengsten van de vliegbelasting terug om de Nederlandse luchtvaartsector te helpen het afstappen van fossiele brandstoffen te versnellen. Dit zou ook een concurrentievoordeel opleveren voor de ontwikkeling van duurzame luchtvaartinitiatieven in het land.
• Breid het Europese emissiehandelssysteem uit met intercontinentale vluchten. Dit geldt momenteel alleen voor vluchten binnen Europa.
• Introduceer een Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) in Europa om koolstoflekkage te voorkomen en een gelijk speelveld te handhaven.
• Zich inzetten voor een wereldwijde kerosinebelasting en bijmengverplichting via de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO).

Een “veel realistischer”

Heuwieser concludeerde:

Deze maatregelen zijn veel realistischer over de omvang van de noodzakelijke verandering dan de meeste voorstellen uit de sector. De luchtvaart is het toppunt van klimaatonrechtvaardigheid, waarbij 1% verantwoordelijk is voor 50% van de luchtvaartemissies. Het zijn vooral de mondiale elites die superuitstoters zijn, en zij zouden daarvoor moeten betalen via belastingen en extra kosten voor de business class.

Toch zijn dit veelal marktgebaseerde maatregelen, die er niet in slagen het aantal vluchten daadwerkelijk op een eerlijke manier terug te dringen: in plaats van een belasting op privévluchten hebben we een verbod nodig op zowel privévluchten als korteafstandsvluchten, een heffing op frequente vluchten en een duidelijke plafonds voor vluchten op luchthavens. En de belastinginkomsten moeten worden gebruikt om te investeren in betrouwbare, duurzame treinnetwerken.