28 oktober 2021

SDB

dagelijks nieuws en blogs

Volkswagen: 30.000 banen op de tocht

Volkswagen

Tijdens een vergadering van de raad van commissarissen van de Volkswagen-groep eind september stemde CEO Herbert Diess in met de twintig kapitaal- en vakbondsvertegenwoordigers die zich hadden verzameld voor massaal banenverlies. Dat meldt het Handelsblatt woensdag. Diess legde uit dat tot 30.000 banen overbodig zouden zijn bij het kernmerk VW. Dat is elke vierde baan.

De hoofdfabriek in Wolfsburg, de grootste fabriek ter wereld met zo’n 60.000 medewerkers, moet per direct worden omgebouwd naar elektrische auto’s. Op dit moment worden daar vooral de voorheen succesvolle verbrandingsmodellen van de Golf en de VW Tiguan gebouwd.

Diess dreigde dat hij ooit een site-crash had gezien, als BMW-manager in Birmingham, Groot-Brittannië. Doordat de directie niet ingreep en de vakbonden vernieuwingen blokkeerden, verdween de locatie uiteindelijk van de automotive kaart.

Nu staan ​​het kernmerk VW en vooral de moederfabriek in Wolfsburg onder druk. Diess had in het verleden herhaaldelijk gewezen op concurrent Tesla, die zijn Giga-Factory bouwt in Grünheide bij Berlijn in Brandenburg en van plan is vanaf volgend jaar zo’n 500.000 elektrische auto’s te produceren, met ruim 10.000 medewerkers. Op het VW-hoofdkantoor in Wolfsburg werken ongeveer 60.000 mensen, van wie ongeveer 25.000 in productie. Er worden dit jaar minder dan 500.000 auto’s gebouwd.

Voor het tweede jaar op rij wordt de fabriek in Wolfsburg geconfronteerd met een historisch laag productieniveau sinds de naoorlogse periode. Vorig jaar produceerde Wolfsburg slechts iets minder dan een half miljoen voertuigen, meldt de Automobilwoche . Dit jaar zullen er naar verwachting nog minder auto’s van de band rollen. Wolfsburg ligt daarmee ver onder het meest recente tienjarig gemiddelde van iets minder dan 780.000 auto’s.

Bijna twee weken geleden bereidde Diess in een videoconferentie 120 managers voor op massale aanvallen. In de Tesla-fabriek in Grünheide moet in tien uur een elektrische auto zijn gebouwd. In de fabriek in Zwickau heeft VW drie keer zo lang nodig voor een ID.3 of ID.4.

Aan het begin van de week werden de huidige verkoopcijfers voor Duitsland bekend. De aantallen nieuwe autoregistraties markeren het zwakste cijfer in september sinds 1991 en vooral de Duitse automerken laten een constant negatief beeld zien.

Vergeleken met dezelfde maand van het voorgaande jaar zijn Mercedes (-49,8 procent), Mini (-45,0 procent), Audi (-38,9 procent), VW (-23,3 procent) en BMW (-18,7 procent) de grootste dalingen. Ondanks verliezen behoudt VW het grootste marktaandeel van 15,7 procent, maar een vergelijking met Tesla maakt duidelijk waarom Diess heeft besloten nu in de aanval te gaan.

De best verkochte auto in september was opnieuw de langlopende favoriet van VW, de Golf, met 6.886 nieuw geregistreerde eenheden. Maar Tesla’s Model 3, dat 6.828 keer verkocht, volgt hem op de tweede plaats.

Diess is nu van plan om het interne VW-project Trinity (“Dreiinigkeit”) te versnellen. Onder deze naam ontwikkelt VW een nieuw productiemodel waarmee vanaf 2026 een nieuw premiummodel met VW’s eigen softwarebesturingssysteem en uitgebreide autonome mogelijkheden naar de hoofdfabriek komt.

Volgens Handelsblatt hebben de VW’s van de volgende generatie een compleet nieuwe architectuur en zijn ze veel efficiënter te produceren. Zo zou de VW Golf in tien miljoen varianten kunnen worden geproduceerd, afhankelijk van de wensen van de klant, Trinity staat minder dan honderd varianten toe. In Wolfsburg worden ook de carrosserieën samengesteld uit een aantal staal- en aluminiumplaten die gelast moeten worden. In de toekomst zou een opbouw uit één stuk en zonder het gebruik van losse platen tot een grote productiviteitsverhoging moeten leiden. Tesla plant deze aanpak al in de nieuwe fabriek in Grünheide.

Minder complexiteit betekent echter ook minder werkstappen en dus minder banen, aldus het Handelsblatt . Diess heeft al verschillende scenario’s laten doorrekenen. Tot 30.000 banen zouden het slachtoffer kunnen worden van de omschakeling. Het management heeft al enkele fabrieken omgebouwd voor de nieuwe tijd, waaronder die in Zwickau en Brussel. De fabrieken in Hannover en Emden schakelen momenteel over op e-mobiliteit. Tot nu toe is alleen Wolfsburg uitgesloten van het proces. Diess wil daar verandering in brengen.

De spreekverzoeken na Diess’ lezing waren “gepantserd”, citeert het Handelsblatt een insider. Maar de raad van commissarissen, bestaande uit vertegenwoordigers van de hoofdstad, hoge vakbondsleden en ondernemingsraadfunctionarissen, mag dan kritiek hebben op de aanpak van Diess, maar over het doel zijn ze het allemaal eens.

“Het lijdt geen twijfel dat we te maken hebben met het concurrentievermogen van onze fabriek in Wolfsburg met het oog op de nieuwkomers op de markt”, zei een VW-woordvoerder na de vergadering van de raad van commissarissen. Over een paar dagen zal Diess zijn topmanagers verzamelen voor een managementconferentie waarop hij zijn verschillende scenario’s zal presenteren en de massale ontslagen zal initiëren.

De voorzitter van de algemene ondernemingsraad en de groepsondernemingsraad, Daniela Cavallo, opvolger van Bernd Osterloh, zal Diess bijstaan ​​en de inkrimping tegenover het personeelsbestand verantwoorden en uitvoeren. Gezien de lage bezettingsgraad van de hoofdfabriek in Wolfsburg had ze al voorgesteld om de productie te verschuiven.

Met het in 2016 aangenomen toekomstpact , waaraan al 30.000 arbeidsplaatsen zijn opgeofferd, garandeerde het bestuur en de ondernemingsraad voor 2020 een bezettingsgraad van minimaal 820.000 voertuigen in de hoofdfabriek. Medio 2018 dacht men er zelfs aan om zich ten doel te stellen om één miljoen voertuigen per jaar te produceren. “Zelfs na correctie voor de huidige negatieve factoren corona en het ontbreken van halfgeleiders, zijn we nog ver verwijderd van deze onderling overeengekomen plannen”, zegt Cavallo.

Het veelgeroemde Trinity-project zal het tij niet keren, stelt de OR-baas. De locatie Wolfsburg heeft een snellere route naar e-mobiliteit nodig. Het moet echter een “volumineus model” zijn – zoals de ID3, ID4 en de aankomende ID5 – en in feite al in 2024. Deze modellen zullen echter volgens de eerdere plannen van de raad van bestuur in andere fabrieken worden geproduceerd.

De komende vier weken zal het knippen en plakken tussen de ondernemingsraden van de afzonderlijke locaties toenemen. Want op 12 november komt de raad van commissarissen van VW weer samen in Wolfsburg, dit keer met het oog op de investeringsplanning voor de komende jaren. Vervolgens wordt besloten welke auto in welke fabriek wordt geproduceerd.

De ondernemingsraden maakten er een punt van, schreef de Frankfurter Allgemeine Zeitung vorige week , dat het er niet om ging iets weg te halen bij andere fabrieken. De vraag naar e-cars groeit veel sneller dan velen hadden verwacht, waardoor bijvoorbeeld Wolfsburg deze extra vraag kan opvangen.

De groeiende vraag naar e-cars lost echter niet het probleem op dat er minder arbeiders nodig zijn voor hun productie. De ondernemingsraden van VW zijn in principe allemaal voorstander van het verminderen van arbeidsplaatsen, maar proberen dit via onderlinge concurrentie tussen vestigingen naar de andere fabriek te verschuiven. Dus verdelen ze het personeelsbestand en saboteren ze elk effectief verzet. Dat is al zo sinds CEO Diess in 2015 van BMW kwam en de grootste Duitse autofabrikant een ingrijpende kuur voorschreef.

De ondernemingsraden en IG Metall zijn de belangrijkste pijlers van de autobedrijven bij het aanvallen van banen, arbeidsomstandigheden en lonen. De corporaties en hun aandeelhouders gebruiken de omschakeling naar e-mobiliteit en de coronapandemie om alle verworvenheden waar autoarbeiders voor hebben gestreden in bittere stakingen na de Tweede Wereldoorlog te vernietigen en hun orgie van verrijking voort te zetten.

Bij VW zijn de winsten en dus de dividenden van de aandeelhouders gegroeid ondanks de pandemie en werktijdverkorting. In 2020 realiseerde de groep een winst van ongeveer 10 miljard euro voor rente en belastingen. In 2021 werd dit bedrag in de eerste helft van het jaar al overschreden met een winst van 11,34 miljard euro.

Begin juli verhoogde VW de terugkeerdoelstelling voor de hele groep. Het bedrijf uit Wolfsburg berekent voor 2025 al een marge tussen de acht en negen procent, voorheen was dat één procentpunt minder. Terwijl voor het kernmerk VW een rendement van ruim vier procent is gepland, mikken Audi en Porsche met hun luxe auto’s op minimaal 11 procent.

Ook hier zijn het vooral de aanvallen op het personeelsbestand die zorgen voor een stijging van de winst. Bij Audi had IG Metall al ingestemd met het schrappen van 9.500 banen in 2019, en meer dan de helft daarvan is nu verdwenen.

Niet alleen VW, maar ook alle andere autobedrijven knijpen hun personeel tot in het bloed om de hebzucht van aandeelhouders naar steeds hogere winsten en dividenden te stillen. De arbeiders moeten dit offensief beantwoorden met hun eigen internationale oorlogsverklaring. Om deze reden is het Internationale Comité van de Vierde Internationale en de daaraan verbonden Socialistische Gelijkheid partijen stichtte de “International Workers’ Alliance of Action Committees” mei te coördineren en organiseren van de wereldwijde strijd van alle werknemers. De autoarbeiders spelen een centrale rol in deze strijd, uitsluitend vanwege de nauw met elkaar verbonden internationale productie.

SDB is al meer dan 10 jaar vrij, eerlijk en onafhankelijk. Geen miljardair bezit ons, geen adverteerders controleren ons. Wij zijn een door lezers ondersteunde non-profitorganisatie. In tegenstelling tot veel andere publicaties, houden we onze inhoud gratis voor lezers, ongeacht waar ze wonen of het zich kunnen veroorloven om te betalen.

We hebben geen paywalls en alles blijft gratis zonder censuur. In het post-truth-tijdperk van nepnieuws, echokamers en filterbubbels publiceren we meerdere perspectieven van over de hele wereld.

Iedereen kan bij ons publiceren, maar iedereen doorloopt een rigoureus redactioneel proces. U krijgt dus op feiten gecontroleerde, goed gemotiveerde inhoud in plaats van ruis.

Dit is niet goedkoop. Servers, redacteuren fees en web ontwikkelaars kosten geld. Overweeg alstublieft om ons te steunen als donateur of ondersteunend lid, ook wij hebben onze inkomsten zien dalen in deze heftige tijden daarom, KLIK HIER voor IBAN of via PayPal hieronder!, hartelijke dank en veel leesplezier.

Steun SDB via PayPal veilig en simpel.